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区区一台日产玛驰

文章作者:汽车 上传时间:2019-01-23

  ,尽管最后因为各种原因,其量产计划未能提上日程,但也让所有人充分感受到,“技术日产”的强大魅力。

  而在之后,总是脑洞打开的Autech似乎是得到MID-4的启发,也试图研发出一款特殊的MR布局车款,Autech Mid-11。

  尽管外观看着像一台吃撑了的K11型March(事实也的确如此,其长宽高较普通款March增加不少,重量也增加100kg至1100kg),但它已经与March无太大关系了,例如强行流用N15 Pulsar的悬挂,来自P12 Primera的6速手动变速器,17寸轮圈……除了这些,打开尾厢后的情景会更让你惊讶,一副搭载NEO VVL技术的SR20VE赫然布局在后轴前方。

  类似的玩法可能会让你想起法国人的雷诺5 Turbo以及之后的Clio V6,甚至曾经称霸WRC B组的标志205 T16,尽管这台Mid-11与赛事并没有任何关系(非要说的话,倒也不是没有),但如果你要小看那副将204ps/206Nm全部输出自后轮的SR20VE,那你估计会死得挺难看了。

  关于Mid-11的资料其实并不多,即便是Autech的官网,也只在对商品企划部主管永泽泰和先生的采访中提及到,这台车甚至连开发年份也未有具体表明,不妨参考一下P12 Primera的正式发布时间,其推出时间应在21世纪初。而据永泽先生表示,与很多纪念款的车型一样,这台Mid-11为手工打造,同样是工程师们一时兴起的作品。

  线依然满怀大志,Autech的工程师希望通过它来获得中置发动机车款的开发经验,虽然最终Mid-11没有进入量产化进程,甚至完成度看似也不算十分高,但Autech依然为它申请了上路许可。

  虽说我想不到日产的历史中推出过任何一款中置发动机的街车(想到的朋友请告诉我),但在赛车世界当中,日产其实不少采用此布局的车款,例如基于K11 March(Micra)打造,用以参加冰上拉力赛事Andros Trophy的赛车。比较有意思的是,日产欧洲首次启发,曾在2003年的日内瓦车展展出了一款以K12为基础的Micra-R。

  某程度上,英国人被保守的岛国人民更会玩,从最初日内瓦车展仅仅只有一个外壳,到之后日产为其装备了一副融入了BTCC经验,来源于P12 Primera的QG20DE机器,最后,这群疯子还把L31型Altima SE-R的VQ35DE 3.5L发动机塞到了这台Micra中(马力输出调至310ps),并将其命名为350SR,作为参考,搭载VQ35DE的Altima SE-R可以做出约6秒的百公里加速时间,猜猜这台Micra 350SR能做到多少?

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